一、船舶碳排放控制法規要求

國際海事組織（IMO）為解決船舶碳排放問題，提出了船舶能效設計指數（Energy Efficiency Design Index, EEDI）、現有船舶能效指數（Energy Efficiency Existing ship Index, EEXI），以及碳強度指數“（ Carbon Intensity Indicator, CII）等系列指標和要求，通過采取強制性措施來提高船舶能效水平，從而有效降低碳排放。IMO 提出了具體的船舶溫室氣體減排目標，即到2030年，與2008年相比，每單位運輸功的CO2排放量平均減少40%；到2050 年實現凈零碳排放，如圖1所示。此外，自2024年1月1日起，航運業被納入歐盟排放交易體系（EU Emissions Trading System），涵蓋所有總噸位超過5000噸的船舶，且超出免費額度的排放量需購買碳稅。另外，FuelEU Maritime法規要求船舶燃料的碳排放強度逐年降低，2025年需較2020年基準值下降2%，2030年下降6%，2050年下降80%。該法規自2025 年 1月1日起生效，適用于所有停靠歐盟港口的5000總噸以上商船。

我國政府也提出了“ 雙碳”發展戰略目標，即CO2排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。在此背景下，船隊通過采用甲醇和氨燃料可滿足航運業碳排放控制的要求，短期內，可通過將傳統燃油船型改造為預設甲醇/氨燃料動力系統的船型；中長期階段，將逐步轉向使用甲醇/氨作為動力的船型。綜上，船舶甲醇燃料動力系統的研究與應用對滿足日益嚴格的碳排放法規的要求具有重要意義。

二、甲醇燃料存儲運輸及加注技術

燃料的儲存運輸及加注技術對實現甲醇燃料在船舶上的應用至關重要。由于甲醇儲存運輸過程中可能會腐蝕儲罐及管道等，因此，為保證安全儲運，應采用獨立的甲醇艙。甲醇艙是船舶用于儲存甲醇燃料的專用艙室，其內部需要滿足耐腐蝕、低氧或無氧氣等條件，以確保甲醇燃料的安全儲存和運輸。因此，甲醇艙通常采用耐腐蝕材料制造， 并需配備特殊的涂層以防止甲醇對艙壁的腐蝕。此外，由于甲醇具有易揮發性和低閃點的特點，甲醇艙需設置獨立的透氣系統和惰化系統，以防止可燃氣體積聚和爆炸風險。另外， 甲醇常溫下是液態，相較于 LNG，甲醇運輸更為便利，但也應保持低溫環境。隨著船舶甲醇燃料應用的增加，甲醇運輸船也是實現船舶甲醇燃料運輸與加注的重要載體，因此，未來需布局更多的甲醇運輸船。

對于甲醇的加注設備，可在燃油加注基礎上進行設備改進來實現。甲醇加注站通過軟管連接岸基或燃料補給船，將甲醇燃料輸送到儲存艙，并將儲存艙內的甲醇蒸汽和惰性氣體混合物排回岸基或補給船，維持系統惰化狀態。甲醇儲存艙有儲存艙和儲存罐兩種形式，其容積根據船舶續航時間和甲醇消耗率確定。為防止加注時泄漏，加注站下方需設有油盤，泄漏的甲醇燃料通過油盤收集并儲存在泄放艙內。加注站包括甲醇注入管、蒸汽回收管、惰性氣體“（ N2）吹掃管、集油盤和泄放管。此外，為提高甲醇加注效率， 可以采用雙軟管加注或高壓加注泵提高甲醇加注效率。

三、綠色甲醇船舶應用現狀

1.內河與遠洋船舶的應用

內河航運成甲醇應用“試驗田”，“民厚”輪、“國能長江01”等實現雙燃料運行或常態化運營，減排效果顯著。沿海及遠洋也有突破，上海港具備綠色甲醇加注能力，中遠海運訂造的大型甲醇雙燃料集裝箱船將投入運營。

2.客船與民用領域的發展

客船領域，短途觀光客船改裝雙燃料系統，噪音和排放降低，提升體驗；大型客輪公司也在研發試點。民用領域尤以游艇突出，斐帝星、法拉帝、克里斯游艇等品牌推出或研發甲醇燃料電池產品，注重環保與舒適性。同時，甲醇加注體系逐步完善，多地碼頭規劃建設相關設施，適配不同船舶需求。

四、甲醇在船舶應用中的主要難點

1.技術瓶頸制約明顯

甲醇能量密度僅為柴油的48%，這意味著船舶要達到與傳統燃油船舶相當的續航里程，就必須配備更大的燃料艙。對于空間本就緊張的客船，尤其是小型觀光客船和游艇來說，這會嚴重擠壓乘客活動區域和儲物空間，影響乘坐體驗和功能布局。

甲醇發動機的燃燒效率也有待提升，目前雙燃料發動機在甲醇模式下的熱效率比柴油模式低5%-8%，導致船舶動力輸出有所下降，在客船需要快速啟航或游艇追求高速行駛時，動力表現可能難以滿足需求。

更關鍵的是，甲醇具有較強的腐蝕性，會對燃料艙、輸油管道、閥門等部件造成侵蝕，這就要求這些部件必須采用不銹鋼、鎳合金等特殊耐腐材料，不僅使設備制造成本增加30%以上，而且在日常維護中，需要更頻繁地檢查和更換部件，維護難度和成本都大幅上升。

2.綠色甲醇產能嚴重不足

目前市場上的甲醇多為灰色甲醇，即通過化石能源制取，綠色甲醇占比不足5%。綠色甲醇需依靠可再生能源發電制氫，再與二氧化碳合成，其生產過程對新能源裝機容量依賴極大。

我國雖在內蒙古、甘肅等地布局綠色甲醇生產基地，但受限于風電、光伏等新能源的發電規模，現有產能僅為每年數十萬噸，而據行業預測，僅航運業對綠色甲醇的潛在需求就達千萬噸級，供需缺口巨大。同時，綠色甲醇生產成本高昂，約為灰色甲醇的2-3倍，這使得采用綠色甲醇的船舶運營成本大幅增加，難以在市場上形成價格競爭力。

3.安全規范體系混亂

甲醇屬于易燃液體，其蒸氣與空氣混合易形成爆炸性混合物，安全風險較高。但目前全球范圍內，船舶甲醇燃料的儲存、加注、使用等環節的安全標準尚未統一。

國際海事組織雖有相關基礎規范，但不同國家和地區在此基礎上又制定了各自的補充要求，差異明顯。例如，歐盟對船舶甲醇燃料艙的防爆等級、通風系統設計要求遠高于國際通用標準，而東南亞部分國家的標準則相對寬松。這就導致國際航行的客船和游艇在穿梭于不同海域時，需要不斷調整設備和操作流程以適應各地標準，不僅增加了運營的復雜性，還可能因不符合當地標準而被限制靠港，影響航線正常運營。

4.經濟性競爭力薄弱

盡管甲醇的采購價格相對穩定，但綜合來看，甲醇燃料船舶的全生命周期成本仍高于傳統柴油船舶。

一方面，船舶的改裝費用不菲，現有船舶加裝甲醇燃料系統的成本約為船舶總價值的15%-20%，對于客船和游艇這類注重內飾和設施的船舶，改裝過程中還可能涉及內部結構調整，進一步增加成本。

另一方面，專用設備的維護費用高昂，由于甲醇的腐蝕性，燃料系統部件的更換頻率比傳統燃油系統高2-3倍，長期下來累計支出可觀。再加上綠色甲醇的高價，使得甲醇燃料船舶在與傳統船舶的競爭中，經濟性優勢難以凸顯，導致很多客船公司和游艇所有者持觀望態度，不愿輕易嘗試。

綜上，甲醇具有低碳排放、儲運便捷及技術兼容性高等優勢，已成為航運業綠色轉型的重要路徑。甲醇常溫液態特性可適配現有燃料基礎設施，降低改造成本，此外，通過綠氫與碳捕集制取的綠色甲醇可實現全生命周期近零碳排放。當前，甲醇動力船舶訂單量顯著增長， 實船應用案例持續增加，燃料供應網絡與認證體系加速完善，表明甲醇燃料產-運-儲-用” 產業鏈已初步成熟。然而，綠色甲醇產能瓶頸及長期安全性等相關問題仍需持續突破和解決。

總體而言，甲醇燃料在技術可行性、經濟性與減排潛力方面展現出強勁競爭力，有望在中短期船用能源結構變革中扮演關鍵角色，并隨綠色甲醇規模化生產而提升長期減碳價值，具有較好的發展應用前景。

2026年4月，吉林省明確將“綠氫+綠色燃料”作為高質量發展的核心增長極，正加速打造?全國最大的綠色液體燃料供應基地。

為搶抓產業風口、凝聚行業共識、鏈接政產學研資源，特舉辦 “2026 第五屆中國綠氫氨醇技術與應用發展論壇”。

大會立足吉林、輻射全國，聚焦綠電、綠氫、生物質氣化、綠氨、綠色甲醇、綠色航煤等前沿技術，深度探討其在電力、化工、工業等領域的減碳降碳應用場景與商業化路徑，全面推動我國能源綠色低碳轉型與高質量發展。

PART.1
【會議主題】

綠氫領航?氨醇賦能 —— 共筑能源安全與低碳新生態

PART.2
【會議時間】

2026 年 6 月 24 日 - 26 日（周三至周五）

PART.3
【會議地點】

中國?長春

PART.4
【同期活動】氫氨醇重點項目實地參觀PART.5

【組織形式】主 辦：中國氫能100人論壇 | 吉林省風能太陽能學會

承 辦：氫能觀察 |氫能項目情報

規 模：300人

協辦單位（擬邀）

中國電建吉林省電力設計院、中國能建東北電力設計院、中石油吉林化工工程有限公司、京能國際東北分公司、中能建松原氫能產業園、吉林大學、中科院應化所、國網吉林公司、吉電股份、華能吉林公司、上海電氣綠源科技（吉林）有限公司等（排名不分先后）

熱點議題

綠氫氨醇產業政策與區域布局：涵蓋 “十五五” 產業布局、政策紅利，以及吉林省本地綠氫氨醇政策解讀與未來規劃。

綠氫消納場景協同：涵蓋航空（SAF 燃料）、船運、電力、鋼鐵、化工、儲能、零碳交通等多領域應用實踐與探索。

綠氫氨醇項目商業化驗證與應用：重點涉及中能建松原氫能產業園、吉電股份大安項目、上海電氣洮南項目等落地案例，以及技術經濟性、商業化驗證分析。

綠氫氨醇核心技術突破與研發：包括電解水制氫（堿性 PEM 技術、核心部件）、生物質氣化（循環流化床、高壓氣化、摻燒技術）等關鍵技術路徑及進展。

可再生能源與綠氫氨醇產業耦合：聚焦風光儲柔性制氫、可再生能源耦合制氫系統的優化與穩定性控制。

綠氫氨醇產業生態構建：包括設備國產化、行業標準認證、金融資本賦能、全球貿易機遇與挑戰等產業發展支撐等。

四大核心宗旨，直擊產業痛點

政策解讀：權威拆解國家及地方綠氫氨醇最新政策、“十五五” 規劃紅利

技術引領：聚焦電解水制氫、合成氨 / 醇核心技術突破與裝備國產化進展

產業對接：打通 “綠電 — 綠氫 — 綠氨 — 綠醇 — 終端應用” 全產業鏈供需壁壘

項目落地：推廣吉林標桿經驗，加速技術成果轉化與產業投資合作

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