2000 年初，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅之后，PayPal 被 eBay 以 15 億美元收購，成為當時少見的成功案例。此后，PayPal 團隊中的成員，以馬斯克和彼得蒂爾為首的能人，在之后成立了 SpaceX、Founders Found、YouTube、Yelp 等互聯(lián)網(wǎng)知名公司。而這些成功大佬，后來被稱為「PayPal 黑幫」（PayPal Mafia）。

PayPal 黑幫頭目之一的馬斯克，后來進入電動車行業(yè)，成就了現(xiàn)在的特斯拉 —— 一家市值超過 7300 億美元的超級巨頭。

就像當年「PayPal 黑幫」一樣，從特斯拉不斷出走的高管，也逐漸形成了一個「特斯拉黑幫」。

從電動車、鋰電池、太陽能再到氫能源，「特斯拉黑幫」圍繞新能源產(chǎn)業(yè)，組成了一個價值千億美元的生態(tài)軍團。并且，不少公司和老東家特斯拉過從甚密。

對此，「特斯拉黑幫」還大方承認，「在特斯拉的工作經(jīng)歷為他們贏得了投資者的信任，使他們成為初創(chuàng)企業(yè)的后盾。」電池零部件新創(chuàng)公司 Mitra Chem 首席執(zhí)行官 Vivas Kumar 就曾開玩笑說，「如果你能從 Model 3 的產(chǎn)能地獄中幸存下來，你就能從任何事情中幸存下來。」

那么「特斯拉黑幫」的初創(chuàng)企業(yè)，現(xiàn)在到底都在做什么？又有怎樣的競爭優(yōu)勢？

Lucid

行業(yè)：新能源車

CEO：Peter Rawlinson

曾任：特斯拉工程副總，Model S 總工程師

市值：110 億美元

Peter Rawlinson 曾擔任特斯拉的汽車工程副總裁和 Model S 的總工程師，負責領導 Model S 的工程設計，還被業(yè)內(nèi)尊稱為「Model S 之父」。

但在 2012 年 Model S 一戰(zhàn)成名之后，Peter Rawlinson 卻選擇離開特斯拉，轉(zhuǎn)身加入了 Atieva，擔任 CTO，當時這家公司主業(yè)還是為其他汽車制造商，生產(chǎn)電動汽車電池和動力系統(tǒng)，并非自己造車。

2016 年，Atieva 更名為 Lucid Motors，改變定位制造豪華電動汽車。2017 年，Peter Rawlinson 帶領這家公司的完成了上市交易，上市之初便募集了近 50 億美元，創(chuàng)下新能源車企在美上市募集資金的紀錄。

隨即，Rawlinson 正式成為 Lucid 的 CEO。如今在 Lucid 的 12 人核心團隊中，有六位都曾在特斯拉任職，都有豐富的行業(yè)經(jīng)驗，因此，Lucid 也被認為是最有能力挑戰(zhàn)特斯拉的品牌。

除了團隊與特斯拉息息相關，Lucid Motors 的經(jīng)營理念和發(fā)展路徑也與特斯拉如出一轍。

他們的首款高端量產(chǎn)車 Lucid Air，是 Peter Rawlinson 口中「地球上速度最快、續(xù)航最長的純電動汽車，」的確，它一次充電續(xù)航里程可達 517 英里，百公里加速不到 2 秒，售價 16.9 萬美元，這些數(shù)據(jù)確實可以秒殺曾經(jīng)的 Model S，Lucid 還因此被稱為「特斯拉殺手」。

馬斯克自然對此很是不爽，還曾公開吐槽了 Peter Rawlinson，認為「他根本算不上什么 Model S 之父，他只是參與了部分工程，在電氣和軟件方面毫無貢獻。」

通過高端車型打開知名度之后，Lucid Motors 也像特斯拉一樣，開始進軍大眾化市場，計劃在 2024 或 2025 年推出對標 Model 3 的車型。此外，Lucid 還效仿特斯拉，計劃在中國建廠。

此外，幾個月前，Lucid 還通過公開出售股票以及沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）的投資，籌集了 30 億美元，用來推動生產(chǎn)增長和業(yè)務增長。

但可惜的是，雖然該公司一直在努力擴大生產(chǎn)規(guī)模，但股價卻一路下跌。目前股價已接近歷史最低點，約為每股 6 美元，企業(yè)價值約為 110 億美元。此外，由于第二季度的交付量和營收不及預期，下跌壓力似乎越來越大。

盡管如此，根據(jù) Lucid Motors 今年第二季度財報，可見營收保持穩(wěn)定，流動資金也很充裕，仍有望實現(xiàn)年產(chǎn) 1 萬輛以上的目標。

Lucid 的首席執(zhí)行官 Rawlinson 也表示，「我們期待在今年下半年推出令人興奮的新產(chǎn)品，包括計劃投產(chǎn)的 Lucid Air Sapphire 和 Lucid Air Pure Rear Wheel Drive，以及備受期待的全新 SUV Lucid Gravity，該車型將于 11 月亮相。」

Northvolt

行業(yè)：電池

CEO：Peter Carlsson

曾任：特斯拉 CPO 及供應鏈主管

估值：200 億美元

Peter Carlsson 與 Paolo Cerruti，曾合作開發(fā)了特斯拉的「千兆工廠（Gigafactory）」，在管理特斯拉供應鏈多年后，在 2017 年，共同創(chuàng)辦了瑞典電池制造商 ——Northvolt。

作為一家核心的電池芯制造商，Northvolt 堅持用清潔能源制造電池，以專有的 Lingonberry NMC 化學成分為基礎，提供圓柱形和棱柱形的高性能鋰離子電池；并將這些電池打造成解決方案，為電動汽車、工業(yè)系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)等領域提供電池產(chǎn)品。

簡而言之，該公司計劃通過提供世界上最環(huán)保的電池芯，從而建立歐洲電池供應體系，實現(xiàn)未來能源的發(fā)展。

鑒于 Northvolt 創(chuàng)始人在特斯拉積累的經(jīng)歷，Northvolt 計劃重現(xiàn)特斯拉「超級工廠（Gigafactory）」的概念。

目前，這家初創(chuàng)公司已與大眾、寶馬和沃爾沃等多家汽車制造商建立了合作關系，并啟動了工廠項目。

該公司在瑞典的「超級工廠」——Northvolt Ett，已經(jīng)投入運營，并于 2022 年 5 月首次向一家歐洲領先的汽車制造商交付了鋰離子電池芯。

去年，沃爾沃汽車公司和 Northvolt 選擇在瑞典哥德堡，新建一座 50 GWh 的電池生產(chǎn)廠，該廠將于 2025 年投入運營。對此，Northvolt 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Peter Carlsson 表示，「在哥德堡建立這家超級工廠是一項決定性舉措，既是為了繼續(xù)改變世界上最具活力的汽車地區(qū)之一，也是為了成為全球領先的可持續(xù)電池供應商。」

而且，Northvolt 已從寶馬、Fluence、斯堪尼亞、大眾、沃爾沃汽車和 Polestar 等客戶處獲得價值 300 多億美元的合同，以支持其計劃，其中包括建立回收能力，使其到 2030 年所需原材料的 50% 來自回收電池。

實際上，這家公司自成立以來就采用了一系列集資結(jié)構(gòu)，為其擴張?zhí)峁┵Y金。

迄今為止，Northvolt 已從包括大眾汽車和高盛在內(nèi)的投資者那里融資 80 億美元，用于擴大其在歐洲的電池制造業(yè)務，從而挑戰(zhàn)亞洲大型電池生產(chǎn)商，像是中國寧德時代、韓國 LG，在歐洲的「霸主地位」。

目前，Northvolt 還在洽談獲得超過 50 億美元的融資，以實現(xiàn)其成為歐洲最大電池制造商的目標。

與此同時，該公司還在與銀行商談最快明年在股市上市的事宜，估值約為 200 億美元，其股權融資額超過了歐洲任何一家未上市的初創(chuàng)企業(yè)。

Northvolt 發(fā)言人表示，「未來我們將需要更多的資金，我們認為為未來的首次公開募股做好準備是很自然的。」

Redwood Materials

行業(yè)：鋰電池回收

CEO：JB Straubel

曾任：特斯拉 CTO

估值：50 億美元

Straubel 是特斯拉公司的共同創(chuàng)始人之一，擔任首席技術官長達 15 年之久。他建立了世界上最優(yōu)秀的工程團隊之一，在創(chuàng)建公司首批動力系統(tǒng)和建設「千兆工廠（Gigafactory）」方面發(fā)揮了關鍵作用。他還直接參與了從原型車到量產(chǎn)和 GWh-scale 的研發(fā)、團隊建設和運營擴張。最近他又加入了特斯拉董事會。

時間倒回 2019 年，Straubel 離開特斯拉，全職管理電池回收公司 ——Redwood Materials，特斯拉的幾名前員工也加入了他的團隊，其中包括特斯拉首席運營官 Kevin Kassekert。

Redwood Materials 總部位于內(nèi)華達州，旨在解決潛在的電池材料短缺問題，從而實現(xiàn)全球電池供應鏈的本地化。

因此，Redwood 正在為鋰離子電池創(chuàng)建一個閉環(huán)的國內(nèi)供應鏈，包括可持續(xù)電池材料的收集、翻新、回收、提煉和再制造。具體來說，就是通過從廢棄電池中回收電池材料，將所有已經(jīng)開采，并生產(chǎn)成產(chǎn)品的材料形成閉環(huán)，并將它們留在購買和使用它們的地區(qū)。這樣既填補了回收原材料的缺口，又填補了供應鏈的缺口，從而降低對環(huán)境的影響、成本和供應鏈風險，為可持續(xù)發(fā)展的世界提供動力。

JB Straubel（左）創(chuàng)建的 Redwood Materials 主打鋰電池回收

目前，該公司已有 300 多名員工，并與福特、大眾、以及為特斯拉生產(chǎn)電池的松下等公司簽訂了供應合同。

而且，自成立以來，Redwood 一直得到主要投資者的支持，包括資產(chǎn)管理公司 T Rowe Price、Baillie Gifford 和 Fidelity。據(jù)熟知內(nèi)情的人士透露，該公司的幾位現(xiàn)有投資者也將參與新一輪融資。

據(jù)統(tǒng)計，該公司已經(jīng)獲得了超過 10 億美元的融資，還在今年早些時候獲得了美國能源部 20 億美元貸款的有條件承諾。

目前，Straubel 的電池回收初創(chuàng)公司正在洽談融資 7 億美元的交易，這筆交易將使其估值接近 50 億美元，并有助于為該公司在內(nèi)華達州的首家大型工廠提供資金。

對此，Redwood Materials 的 CEO，Straubel 表示，「我們正在與亞洲競爭，以加快速度，將這些供應鏈和制造業(yè)務帶回美國。」「公司的目標是每年支持超過 100 萬輛電動汽車的生產(chǎn)，這將幫助駕駛者每年避免約 350 萬噸的二氧化碳和其他尾氣排放。」

Mitra Chem

行業(yè)：電池材料研發(fā)

CEO：Vivas Kumar

曾任：特斯拉電池團隊高管

融資：4 輪超過 8700 萬美元

Vivas Kumar 曾在特斯拉電池供應鏈工作過，當時正值 2018 年 Model 3 生產(chǎn)的混亂時期。這種供應鏈經(jīng)驗幫助他創(chuàng)辦了 Mitra Future Technologies Inc（Mitra Chem）公司。

Mitra Chem 是一家北美鋰離子電池材料生產(chǎn)領域的領先創(chuàng)新企業(yè)，目標是振興北美電池供應鏈產(chǎn)業(yè)，促進電動汽車和儲能解決方案的大眾市場電氣化。

而且，Mitra Chem 更是唯一一家將研發(fā)、機器學習和制造相結(jié)合，向原始設備制造商和電池客戶提供電池材料的公司。公司利用 AI 研發(fā)模型和內(nèi)部云平臺，每月可合成和測試數(shù)千種陰極設計，尺寸從克到公斤不等，將電池研發(fā)時間縮短了 90%。

還必須要提的是，Mitra Chem 還是美國唯一一家生產(chǎn)符合 IRA 消費稅減免條件的新一代「鐵基陰極」的公司，并正在為一級汽車和儲能供應鏈開發(fā)「鐵基陰極」產(chǎn)品組合。

Vivas Kumar（右一）創(chuàng)建的 Mitra Chem 獲得世界材料論壇創(chuàng)業(yè)組大賽

2021 年，Mitra Chem 完成了 2000 萬美元的 A 輪融資，該輪融資由 Social Capital 和 Chamath Palihapitiya 領投，臺灣實業(yè)家 Richard Tsai、Fontinalis Partners 等參投。

就在幾天前，Mitra Chem 又宣布首次完成 6000 萬美元 B 輪融資。本輪融資由通用汽車（GM）領投，還包括 Social Capital、Fontinalis Partners 等現(xiàn)有投資者，以及 GS Futures、Bricks Capital Management 等新投資者。

其中，通用汽車的領投正是看好了 Mitra Chem 的 AI 技術，并相信 AI 將在與特斯拉爭奪電動汽車市場份額的過程中大有作為。

對此，Mitra Chem 首席執(zhí)行官 Kumar 表示，「通用汽車對 Mitra Chem 的投資，不僅將幫助我們開發(fā)用于通用汽車的經(jīng)濟型電池化學材料，還將推動我們開發(fā)、部署和商業(yè)化美國制造的鐵基陰極材料，并擴大其目前的研發(fā)和試點業(yè)務，加快將其電池材料推向市場，為電動汽車、電網(wǎng)規(guī)模電氣化儲能及其他領域提供動力。」

Sila Nanotechnologies

行業(yè)：鋰電池化學

CEO：Gene Berdichevsky

曾任：特斯拉鋰電池系統(tǒng)工程師

估值：33 億美元

Berdichevsky 是前特斯拉工程師，曾領導特斯拉首款汽車 Roadster 的鋰離子電池系統(tǒng)的技術開發(fā)。他還是特斯拉的第七位員工，也是首批成功將鋰離子電池集成到內(nèi)燃機汽車的人之一。

2011 年，他與另一位前特斯拉工程師，和一位佐治亞大學材料科學教授共同創(chuàng)辦了 Sila Nanotechnologies 公司，目標是制造更輕、能量密度更高的鋰離子電池，以幫助推動電動汽車的大規(guī)模普及，并更廣泛地使用可再生能源。

在過去的十年中，Sila 一直致力于為電動汽車電池開發(fā)先進的硅電池化學技術，從而降低電池成本更低，提升能量。

該公司稱，它已經(jīng)「打破」了目前鋰離子電池化學的能量極限上限。

Sila 開發(fā)的技術能顯著提高鋰電池能量密度

值得一提是，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克，還曾在一次電池日活動上宣布了一項在新電池中使用硅基陽極的計劃，但目前尚不清楚特斯拉是否正在使用這項突破性技術。

今年早些時候，Sila 還推出了高性能納米復合硅（NCS）負極，該公司稱，這是首個經(jīng)過市場驗證、安全、清潔的全石墨負極替代品，可大規(guī)模提高電動汽車續(xù)航能力并縮短充電時間。

Sila 直接與汽車原始設備制造商合作，幫助他們加快產(chǎn)品路線圖。Berdichevsky 預計，Sila 的電池技術將在 2025 年底到 2026 年底的任何時候應用于量產(chǎn)汽車，

Sila 公司得到了 8VC、Amperex Technology Limited、Bessemer Venture Partners、成威資本、經(jīng)緯創(chuàng)投等頂級投資者的支持。

在過去十年中，Sila Nanotechnologies 已融資 9.3 億美元。

2021 年 1 月在 Coatue Management 領投的 F 輪融資中籌集了 5.9 億美元，估值達 33 億美元。次年還獲得了美國能源部 1 億美元的撥款。

新資金將用于在北美建立一家大型工廠，該工廠將于 2024 年開業(yè)。新工廠的目標是擴大生產(chǎn)規(guī)模以滿足汽車制造商需求的挑戰(zhàn)：每年生產(chǎn)的硅基負極足以為 10 萬輛電動汽車的 10 千兆瓦時電池提供電力，并將目標提高到每年為 200 萬輛電動汽車提供電力。

在 Sila 計劃建立電池工廠的消息傳出前一天，拜登政府宣布出資 31 億美元支持電動汽車電池的國內(nèi)生產(chǎn)，以減少對亞洲供應商的依賴。

Electric Hydrogen

行業(yè)：綠色氫能

CEO：Dorian West

曾任：特斯拉工程總監(jiān)

融資：3 輪 2.22 億美元

Dorian West 是特斯拉的早期員工，后來成為特斯拉的工程總監(jiān)，從事跑車、電池和半卡車的研發(fā)工作。

他共同創(chuàng)辦了 Electric Hydrogen（EH2）公司，該公司還得到了亞馬遜、力拓和比爾蓋茨等的支持。

這是一家深度脫碳公司，開創(chuàng)了低成本、高效率綠色氫氣系統(tǒng)的新技術。Electric Hydrogen 希望通過該技術能為整個行業(yè)降低成本建立標準，使綠色氫氣的成本低于化石燃料。

Electric Hydrogen（EH2）公司專注于氫氣在鋼鐵、合成氨和貨運等行業(yè)的應用，其目標是幫助消除全球 30% 以上難以電氣化行業(yè)的溫室氣體排放。

然而有趣的是，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）一直對氫氣作為儲能工具持懷疑態(tài)度，還曾將氫描述為「我所能想象的最愚蠢的儲能工具。」但是，今年年初，馬斯克突然改口，表達了他對氫能汽車產(chǎn)業(yè)的興趣。

目前，這家初創(chuàng)公司擁有一支 200 多人的團隊，總部設在馬薩諸塞州納蒂克和加利福尼亞州圣卡洛斯。

公司不僅得到了比爾蓋茨的突破能源風險投資公司（Breakthrough Energy Ventures）、摩羯投資集團（Capricorn Investment Group）、Energy Impact Partners 等世界級投資者的支持；還與目標行業(yè)的領先戰(zhàn)略投資者合作，包括 Equinor Ventures、三菱重工和力拓等，并在 3 輪融資中總共籌集了 2.22 億美元。

此外，在比爾蓋茨的支持下，Electric Hydrogen（EH2）公司在不久前宣布將在波士頓西北部德文斯建設首家工廠，以實現(xiàn)超低成本的綠色氫氣生產(chǎn)。

該工廠將投資 9000 萬美元，預計今年年底投入使用。德文斯工廠的年生產(chǎn)能力將達到 1.2GW，并將于 2024 年第一季度開始生產(chǎn) EH2 的 100MW 綠色氫電解槽，并預計在 2024 年中期開始交付。

對此，Electric Hydrogen（EH2）的首席技術官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 David Eaglesham 表示，「化肥和鋼鐵等工業(yè)部門需要新的方法，以可行的成本可靠地替代化石資源。我們將在德文斯的新工廠生產(chǎn)的機器將在工業(yè)規(guī)模上實現(xiàn)超低成本的綠色氫氣，從而產(chǎn)生變革性影響。」

Wallbox

行業(yè)：補能

CEO：Enric Asunción

曾任：特斯拉充電站業(yè)務

估值：7 億美元

Enric Asunción 曾在特斯拉工作過一年左右，主要負責充電站業(yè)務，后來 2015 年，在巴塞羅那與他人共同創(chuàng)辦了家用智能充電器制造商 Wallbox。

Wallbox 是一家電動汽車充電，和能源管理解決方案領域的全球性技術公司，致力于改變世界使用能源的方式。

這家公司創(chuàng)造了先進的電動汽車充電和能源管理系統(tǒng)，不僅可以為電動汽車充電，還可以為用戶提供控制能源消耗、節(jié)約資金和可持續(xù)地生活的能力，重新定義了用戶與網(wǎng)絡之間的關系。

此外，該公司的智能充電軟件 MyWallbox 可使用戶充分利用其產(chǎn)品的能源管理功能，節(jié)省時間和金錢，在家中和工作場所更可持續(xù)地充電。而在移動過程中，Wallbox 的公共充電應用程序 Electromaps 可將電動汽車駕駛員與全歐洲超過 365,000 個公共充電點網(wǎng)絡連接起來，確保不間斷的駕駛體驗。

去年，公司的業(yè)務規(guī)模更是擴大了一倍，開設了兩家新工廠，完成了幾項收購，推出了新產(chǎn)品，還與日產(chǎn)、菲斯科、Uber 等公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，為其客戶提供充電器和安裝服務。

迄今為止，Wallbox 已為全球超過 115 個國家的住宅、半公共和公共用途提供完整的充電和能源管理解決方案組合。

就在不久前，Wallbox 公司還自豪地宣布，其軟件平臺MyWallbox 和 Electromaps 的全球注冊用戶已超過 100 萬，電動汽車充電器全球銷量已超過 50 萬個。

對此，Wallbox 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Enric Asuncio 表示，「這些里程碑證明了我們硬件和軟件產(chǎn)品的質(zhì)量，以及我們提供解決方案的能力，使人們能夠采用電動汽車并從中受益。」

Wallbox 目前的市值約為 7 億美元，投資者稱，較小的估值幫助這家西班牙初創(chuàng)企業(yè)，避免了歐洲風險投資資金的崩潰。

Form Energy

行業(yè)：儲能技術

CEO：Mateo Jaramillo

曾任：特斯拉電池研究主管

融資：超過 12 億美元

Mateo Jaramillo 曾是特斯拉電池研究主管，開發(fā)了特斯拉的 Powerwall 電池系統(tǒng)，并啟動了該公司的超級充電站項目。

2017 年，Mateo Jaramillo 與麻省理工學院教授 Yet-Ming Chiang、企業(yè)家 Ted Wiley、投資人 William Woodford 和發(fā)明家 Marco Ferrara，成立了 Form Energy 公司。

Form Energy是一家專門從事能源儲存的技術和制造公司，目前更是應對長期清潔能源存儲挑戰(zhàn)的資金最雄厚的初創(chuàng)公司之一。

公司的使命是確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)健和可再生，因此致力于利用鐵和空氣，研發(fā)一種突破性的電池技術。該技術旨在滿足需要 100 小時或更長時間儲能的應用需求，使電網(wǎng)能夠全年利用低成本的可再生能源運行，從而實現(xiàn)可再生能源最終取代電網(wǎng)中的化石燃料。

目前，該公司正在西弗吉尼亞州建造一座耗資 7.6 億美元的工廠，并預計將于 2023 年開始在韋爾頓建造工廠，并于 2024 年開始生產(chǎn)鐵空氣電池系統(tǒng)，以實現(xiàn)廣泛的商業(yè)化。

正如該公司官網(wǎng)所述，「它正在開發(fā)、制造和商業(yè)化，一種新型的高性價比多日儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)將實現(xiàn)全年可靠和完全可再生的電網(wǎng)。」

Form Energy 的資金支持者包括突破能源風險投資公司（Breakthrough Energy Ventures），其中包括比爾蓋茨、杰夫貝佐斯、理查德布蘭森等億萬富翁投資者。蓋茨還稱贊該公司的工作是「創(chuàng)造一種新型電池，以低于鋰離子電池的成本提供長時間儲存」。

公司成立不久，就獲得超過 8 億美元的風險投資。多家知名公司和組織為這筆資金做出了貢獻。其中包括 TPG Rise、ArcelorMitta、GIC 、Canada Pension Plan Investment Board 等。

在 2022 年的最后幾個月里，F(xiàn)orm Energy 成功完成了由另類資產(chǎn)管理公司崛起基金（The Rise Fund）領投的 4.5 億美元的 E 輪投資。

此后，該公司尚未透露其身價。而且，截至目前，該公司還沒有正式的 IPO 計劃。

Span

行業(yè)：智能配電

CEO：Arch Rao

曾任：特斯拉能源產(chǎn)品主管

估值：6 億美元

Arch Rao 曾是特斯拉能源公司的產(chǎn)品主管，幫助公司實現(xiàn)了電池產(chǎn)品的商業(yè)化。

他去年離開特斯拉創(chuàng)辦了 Span 公司，并在 12 月從 Wireframe Ventures、Congruent Ventures、Energy Foundry、Ulu Ventures、Hardware Club、1/0 Capital 等投資者那里籌集了種子輪資金。

Span 公司銷售一種智能電板，該公司表示，這種面板可以即插即用，讓業(yè)主更容易安裝太陽能電池板、電池和電動汽車充電設備。隨著消費者的家庭電氣化，該面板還能夠讓消費者更多地控制和了解家庭的能源使用情況。

換句話說，SPAN 面板可以平衡和監(jiān)控電力流，是業(yè)主進行全面電氣升級的替代方案。

此外，這種電板與特斯拉 Powerwall、FranklinWH、Enphase IQ Battery1、LG RESU2 和 SolarEdge Energy Bank2 兼容，更是可以釋放了特斯拉 Powerwall 的全部潛能，讓業(yè)主在停電期間，也能控制家中的每條電路。

雖然這種面板的價格比模擬面板貴得多，為 4500 美元，但其成本可能低于全面電氣升級。Span 預計明年將售出數(shù)萬塊智能電板。

幾個月前，Span 宣布融資總額達到 2.31 億美元。最近一次融資是在今年 3 月進行的由惠靈頓管理公司（Wellington Management）領投的 9600 萬美元的 B2 輪融資，估值達 6 億美元。

該公司表示，它將利用這筆資金在舊金山總部附近建立一個研發(fā)機構(gòu)，該機構(gòu)將擁有一個微電網(wǎng)環(huán)境，產(chǎn)品將在該環(huán)境下進行并網(wǎng)和離網(wǎng)測試。該公司還將把合作范圍擴大到新的類別，包括大型家用電器、智能家居設備和電網(wǎng)集成。

Span 的創(chuàng)始人，Arch Rao 也表示，「這筆新資金加強了我們在技術上的領先地位，并將繼續(xù)推動我們開發(fā)集成度最高的家庭電氣化技術–在舒適度、控制、備用電池和節(jié)約方面為業(yè)主提供價值最大化的終極體驗。」

Lunar Energy

行業(yè)：儲能

CEO：Kunal Girotra

曾任：特斯拉儲能高級主管

融資：3 億美元

Kunal Girotra 在 2015 年加入特斯拉，曾領導特斯拉能源部門，該部門負責生產(chǎn) Powerwall 家用電池和用于電網(wǎng)儲能的 Megapack 同等電池的業(yè)務。

在這個過程中，他發(fā)現(xiàn)安裝太陽能儲能設備過于復雜，阻礙這個行業(yè)發(fā)展的原因正是缺乏真正即插即用的產(chǎn)品。

于是，他在 2020 年創(chuàng)立了 Lunar Energy 公司，致力于設計和制造世界上最好的清潔能源產(chǎn)品，使所有家庭電氣化，并將社區(qū)連接起來，形成清潔、靈活的虛擬發(fā)電廠。

為此，他還聘用了多名前特斯拉員工，其中包括領導 Powerwall 工程團隊的 Kevin Fine。

這家快速成長的全球性公司正試圖建立一個完整的硬件和軟件「生態(tài)系統(tǒng)」，讓家庭過渡到 100% 使用清潔能源，使家庭完全實現(xiàn)能源獨立創(chuàng)造、儲存和使用自己產(chǎn)生的電力。

Lunar Energy 公司成立不久就收購了「全球領先的分布式能源資源（DER）管理軟件公司 ——Moixa。」

因為這場收購，Lunar 順利完成了兩輪融資，每輪融資額為 1.5 億美元；其支持者包括美國最大的太陽能安裝公司 Sunrun Inc. 和韓國控股公司 SK 集團。

憑借這 3 億美元的資金，Lunar Energy 在 2022 推出首款產(chǎn)品：Lunar System。這是一款集混合逆變器、可擴展備用電池系統(tǒng)和能源控制器于一身的產(chǎn)品，可智能管理來自太陽和電網(wǎng)的電力，同時讓用戶通過一個應用程序控制整個系統(tǒng)。

此外，Lunar 公司自 2020 年中期以來一直處于隱形開發(fā)階段，但拒絕透露其目前的估值。

這不難理解，畢竟 Lunar Energy 正在進入一個競爭日益激烈的市場。

特斯拉的 Powerwall 已經(jīng)占據(jù)了大量的市場份額，它將 Powerwall 電池與一個采用特斯拉車主熟悉的設計語言的應用結(jié)合在一起，以其硅谷軟件公司的方式顛覆了了汽車市場；與此同時，Lunar Energy 正將自己的賭注押在以軟件為先導的家庭供電技術上，試圖挑戰(zhàn)特斯拉在住宅電池市場的主導地位。

縱觀「特斯拉黑幫」，其成員上至前 CTO、工程 VP，下至供應鏈主管，大多屬于技術高管。而他們在離特斯拉后，選擇的行業(yè)例如電動車、鋰電池、充電系統(tǒng)都和老東家靠的非常近，甚至可以說是特斯拉的直接競爭對手。

然而，馬斯克并未對這些「前同事」痛下殺手，其中一個重要的原因，是馬斯克一直強調(diào)，特斯拉并不是一家電動車公司，而是「新能源」公司，這意味著特斯拉不能是「一個人在戰(zhàn)斗」，它更需要一整套新能源生態(tài)體系，而「特斯拉黑幫」幫助馬斯克構(gòu)建了這樣一個生態(tài) —— 他們不是競爭對手，而是生態(tài)伙伴。