近日，“佛山過度采購氫能源公交車卻大半閑置”的說法引發(fā)社會(huì)熱議，質(zhì)疑直指財(cái)政資金浪費(fèi)問題。

據(jù)公眾反映：佛山五區(qū)2018-2020年采購的989臺(tái)氫公交，實(shí)際運(yùn)營(yíng)不足三分之一，部分車輛長(zhǎng)期露天停放。更顯矛盾的是，三水區(qū)老舊公交退役后，未啟用閑置氫車反而調(diào)撥南海二手車輛；南海區(qū)甚至提前報(bào)廢20臺(tái)完好純電公交，與高峰期運(yùn)力緊張形成反差。這些細(xì)節(jié)讓“財(cái)政資金浪費(fèi)”的質(zhì)疑聲不斷升級(jí)。

佛山市交通運(yùn)輸局11月18日首次回應(yīng)稱，佛山市氫能源公交車系示范運(yùn)營(yíng)；2018年至2020年期間，佛山市先后購置了989臺(tái)氫能公交車開展示范運(yùn)營(yíng)，助力氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展；從2021年至今的5年內(nèi)，佛山市均未采購氫能源公交車，未來采購計(jì)劃將“根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展并結(jié)合佛山市公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際確定”。

該回應(yīng)還稱，由于加氫價(jià)格較高，抬高了氫能公交使用成本，公交企業(yè)為降低成本，提高公交績(jī)效，通過線路優(yōu)化、調(diào)整部分耗氫較高車輛比例等方式，優(yōu)化車輛能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)先使用契合市民出行需求、經(jīng)濟(jì)性較高的公交車型。

12月1日第二次回應(yīng)稱，質(zhì)疑中對(duì)于過度采購氫能源公交車，卻大半閑置的說法部分理解過于片面，其采購的宇通E12型號(hào)12米級(jí)公交車輛為備用車輛，成本較高，且車輛提前退出運(yùn)營(yíng)有助于優(yōu)化佛山市公交成本結(jié)構(gòu)，更好適配市民出行需求和交通運(yùn)行。

針對(duì)“閑置大量高價(jià)采購（每臺(tái)110萬至200萬元不等）的氫能公交”的質(zhì)疑，官方給出細(xì)節(jié)說明：氫能公交購置成本與同期純電動(dòng)公交大致相當(dāng)，且其50萬元/輛的購置補(bǔ)貼（為純電動(dòng)公交12萬元/輛補(bǔ)貼的4.2倍），有效平衡了兩種車型的成本差異。

作為國(guó)內(nèi)氫能起步最早的城市，佛山全市累計(jì)推廣應(yīng)用氫能源汽車超1600輛，車型涵蓋公交車、小客車、廂式物流車、翼展車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等，其中公交車數(shù)量約占60%。氫能公交車的廣泛應(yīng)用進(jìn)一步提升了佛山氫能產(chǎn)業(yè)的知名度，推動(dòng)佛山作為牽頭城市，聯(lián)合廣州、深圳、福州等5省的11個(gè)城市成功申報(bào)國(guó)家首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。

目前，盡管爭(zhēng)議已得到官方回應(yīng)，但如何在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)示范的政策目標(biāo)與滿足公共資源高效利用的民生需求之間找到平衡點(diǎn)，仍需地方政府進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)措施并公開信息，以更全面地回應(yīng)社會(huì)各界的關(guān)切。